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Oct 15, 2023

Der Versuch der Dekarbonisierungsgruppe zum Bunkern von Biokraftstoffen ergab einen Rückgang der Emissionen um 20 %

In dieser Abbildung vom 19. Mai 2022 ist ein Modell eines LNG-Tankers zu sehen. REUTERS/Dado Ruvic/Illustration/File Photo erwerben Lizenzrechte SINGAPUR, 15. August (Reuters) – (Diese Geschichte vom 15. August wurde

Auf dieser Abbildung vom 19. Mai 2022 ist ein Modell eines LNG-Tankers zu sehen. REUTERS/Dado Ruvic/Illustration/File Photo erwerben Lizenzrechte

SINGAPUR, 15. August (Reuters) – (Diese Meldung vom 15. August wurde dahingehend korrigiert, dass in der Schlagzeile statt „stark gesunken“ die Aussage bestand, dass die Emissionen um 20 % zurückgegangen seien, und dass es sich um „Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt“ und nicht um „Schiffsgasöl“ handelte ,‘ in Absatz 1)

Das Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) stellte fest, dass die Netto-Kohlenstoffemissionen bei Verwendung einer Pflanzenöl-Biokraftstoffmischung im Vergleich zu sehr schwefelarmem Heizöl (VLSFO) in einem Versuch für einen Dual-Fuel-Flüssiggas-(LPG)-Tanker um 20 % gesunken sind, so das Zentrum sagte am Dienstag.

Dies war der dritte von fünf Bunkerversuchen in der Lieferkette, die das GCMD im Rahmen eines 18-Millionen-Dollar-Projekts durchgeführt hat, um verschiedene Biokraftstoffmischungen zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen zu testen.

Die Versuche sind von entscheidender Bedeutung, um der Kraftstoff- und Schifffahrtsindustrie dabei zu helfen, umweltfreundliche Kraftstoffe zu entwickeln, um die Dekarbonisierungsziele der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation für 2030 und 2050 zu erreichen.

Die im jüngsten Versuch verwendete Biokraftstoffmischung bestand aus Schiffsgasöl, gemischt mit 30 % hydrobehandeltem Pflanzenöl (HVO), das zu 100 % aus Abfällen und Rückständen hergestellt wurde.

Die Verwendung von HVO führte zu einer Reduzierung der Emissionen um 83 % im Vergleich zur Verwendung von fossilbasiertem Schiffsgasöl, sagte das GCMD in einer Erklärung.

GoodFuels lieferte etwa 200 Tonnen der Biokraftstoffmischung an den mittelgroßen Gastanker Kaupang, der von Eastern Pacific Shipping betrieben wird.

Unterdessen führte die Mischung von Schiffsgasöl mit 30 % Biokraftstoff als Pilotkraftstoff für die LPG-Verbrennung zu einer Nettoreduzierung der Emissionen um 20 % im Vergleich zum Fahren mit sehr schwefelarmem Heizöl.

Zur Herkunfts- und Mengenüberwachung wurde dem HVO ein Tracer zudosiert und an Bord des Bunkerschiffs mit Marinegasöl vermischt.

„Transparenz wird noch wichtiger, da wir jetzt damit beginnen, die neue Generation nachhaltiger Schiffskraftstoffe auf den Markt zu bringen“, sagte Johannes Schürmann, kaufmännischer Leiter bei GoodFuels.

Die verbleibenden Lieferkettenversuche werden in den nächsten Monaten durchgeführt, während Einzelheiten des Sicherungsrahmens laut GCMD Anfang 2024 in einem öffentlichen Bericht bekannt gegeben werden.

Frühere Versuche umfassten Mischungen aus gebrauchtem Speiseölmethylester (UCOME), gemischt mit Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt bzw. Heizöl mit hohem Schwefelgehalt.

Die Bunkervolumina für Biokraftstoffe sind am weltgrößten Bunkerstandort Singapur tendenziell gestiegen, wobei die Verkäufe von biogemischtem Heizöl mit niedrigem Schwefelgehalt im Juli ein monatliches Rekordhoch erreichten.

Berichterstattung von Jeslyn Lerh; Bearbeitung durch Sonali Paul

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Die US-Umweltschutzbehörde (Environmental Protection Agency, EPA) hat in El Paso County, Texas, eine Notfallverzichtserklärung bezüglich der Vorschriften zur Regulierung des Benzindampfdrucks im Zusammenhang mit Ozonverschmutzung (Smog) erlassen, da es in zwei Raffinerien zu einem Kraftstoffversorgungsengpass gekommen ist, der durch ungeplante Ausfälle verursacht wurde.