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Sep 10, 2023

Analyse: Verlader setzen auf grünes Methanol, um Emissionen und Lieferverzögerungen zu reduzieren

Das erste Methanol-fähige Containerschiff von Maersk ist auf diesem Handout-Bild abgebildet, das Reuters am 16. August 2023 erhalten hat. Maersk/Handout über REUTERS/File Photo erwerben Lizenzrechte

Das erste Methanol-fähige Containerschiff von Maersk ist auf diesem Handout-Bild abgebildet, das Reuters am 16. August 2023 erhalten hat. Maersk/Handout über REUTERS/File Photo erwerben Lizenzrechte

SINGAPUR/KOPENHAGEN, 21. August (Reuters) – Containerverlader bestellen mit Methanol betriebene Schiffe, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Es werde jedoch Jahre dauern, bis die Produktion von erneuerbarem Methanol die Nachfrage befriedige und die Kosten sinken, sagten Branchenvertreter.

Das erste umweltfreundliche, mit Methanol betriebene Containerschiff von AP Moller-Maersk lief im Juli aus Südkorea aus. Nach Prognosen des Beratungsunternehmens DNV wird die Zahl dieser Schiffe bis 2028 voraussichtlich 200 überschreiten, gegenüber 30 in diesem Jahr.

Containergiganten wie AP Moller-Maersk, CMA CGM und XpressFeeders dominieren die Auftragsbücher. Sie versenden Konsumgüter für Unternehmen wie Apple, Nike, Adidas und Walmart und setzen auf Methanol sowie auf die Erkundung anderer, weniger entwickelter Optionen wie Ammoniak, um ihre eigenen Emissionsreduktionsziele und die der Kunden zu erreichen.

Laut Maersk kosten methanolbetriebene Schiffe mit Dual-Fuel-Optionen etwa 10–12 % mehr als herkömmliche Schiffe, aber der Preisunterschied dürfte auf lange Sicht unbedeutend sein, sobald die Entwickler Skaleneffekte erzielen.

Die Herausforderungen bei der Bereitstellung ausreichender Kraftstoffmengen sind jedoch beträchtlich und die Emissionen werden nicht vollständig beseitigt.

„Die eigentliche Kostenherausforderung liegt weiterhin auf der Seite der Kraftstoffversorgung und der Notwendigkeit, die Produktion weltweit und in großem Maßstab schnell aufzubauen, sowie auf der damit verbundenen Kraftstoffinfrastruktur“, sagte Emma Mazhari, Leiterin der Energiemärkte bei Maersk, gegenüber Reuters.

Herkömmliches Methanol emittiert bis zu 80 % weniger Stickoxide und reduziert fast 99 % der Schwefeloxidemissionen im Vergleich zu Heizöl, stößt aber immer noch Kohlendioxid aus, das den Planeten erwärmt.

Durch die Verwendung von Methanol, das entweder aus Biomasse oder aus abgeschiedenem Kohlenstoff und Wasserstoff aus erneuerbarer Energie hergestellt wird, können die Kohlendioxidemissionen von Containerschiffen im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen um 60 bis 95 % gesenkt werden, so das Methanol Institute.

Aber grünes Methanol, das aus Biomasse oder abgeschiedenem Kohlenstoff und Wasserstoff aus erneuerbarer Energie hergestellt wird, ist knapp und kostet mindestens doppelt so viel wie herkömmliches Methanol, das aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, sagen Brancheninsider.

Die Produktion des erneuerbaren Kraftstoffs sei zudem weit entfernt von den Bunkerknotenpunkten, an denen Schiffe tanken, was zusätzliche Kosten in Bezug auf Geld und Emissionen für den Transport bedeute, fügten sie hinzu.

„Es hat immer noch ein ‚C‘ (Kohlenstoff) in seiner Formel, sodass der verbleibende Kraftstoff nicht kohlenstofffrei ist“, sagte Rashpal Singh Bhatti, BHPs Vizepräsident für maritime und Lieferketten-Exzellenz, und bezog sich dabei auf konventionelles Methanol.

Er fügte hinzu, dass die Verwendung von mit fossilen Brennstoffen hergestelltem Methanol im Hinblick auf die Reduzierung der Emissionen sinnlos sei.

„Letztendlich versuchen wir, die allgegenwärtige Quelle zu finden, die ein gutes Dekarbonisierungspotenzial hat“, sagte er.

Der weltweite Bedarf an Methanol, das typischerweise im Baugewerbe und in der Fertigung verwendet wird, liegt bei 100 Millionen Tonnen pro Jahr, während ein 16.000-TEU-Containerschiff 30.000 bis 40.000 Tonnen pro Jahr verbraucht, so das Methanol Institute.

Nach Berechnungen von Reuters und den bestellten Schiffen könnte der Methanolbedarf im Jahr 2028 um weitere 6 bis 8 Millionen Tonnen pro Jahr steigen.

Nach Angaben des Methanol Institute macht Biomethanol jedoch weniger als 1 % der weltweiten Produktion aus, nämlich zwischen 300.000 und 400.000 Tonnen (Stand letztes Jahr), was bedeutet, dass Schiffe vorerst hauptsächlich auf konventionellere Kraftstoffe angewiesen sind.

„Das Hauptproblem bei Methanol besteht derzeit darin, den Zugang und den Umfang der umweltfreundlichen Produktion zu verbessern“, sagte Peter Lye, globaler Versandleiter bei Anglo American. Er sagte, das Unternehmen verfolge die Fortschritte, habe aber noch keine Bestellung für solche Schiffe aufgegeben.

Die Verlader hoffen, dass ihre Investitionen in mit Methanol betriebene Schiffe die Produktion des erneuerbaren Kraftstoffs ankurbeln und langfristig die Kosten senken.

„Wir verfolgen weltweit mehr als 90 Projekte, die Bio-Methanol oder E-Methanol produzieren wollen, mit einer voraussichtlichen Gesamtproduktionskapazität von 8 Millionen Tonnen bis 2027“, sagte Greg Dolan, CEO des Methanol Institute, und fügte hinzu, dass die Größe der Anlagen zunimmt Die gebaute Menge ist von zuvor 4.000 bis 10.000 Tonnen auf 50.000 bis 250.000 Tonnen pro Jahr gestiegen.

OCI mit Sitz in den Niederlanden, das grünes Methanol für Maersks erstes Schiff lieferte, kann bis zu 200.000 Tonnen des erneuerbaren Kraftstoffs pro Jahr produzieren.

Bashir Lebada, CEO des Methanol- und Kraftstoffgeschäfts von OCI, sagte, die Schiffsbestellungen hätten den Lieferanten einen Vertrauensschub bei der Weiterentwicklung ihrer Projekte für grünes Methanol gegeben, auch wenn die Produktion derzeit „sehr gering“ sei.

Die meisten grünen Methanolprojekte befinden sich in China, Nordeuropa und Nordamerika – weit entfernt von den großen Bunkerzentren Singapur und den Vereinigten Arabischen Emiraten, was zu einer logistischen Lücke führt.

Die Kosten werden sinken, da die Produktion in den nächsten 15 bis 20 Jahren von derzeit weniger als 1 % der Produktion steigt, sagte Anita Gajadhar, Geschäftsführerin für Marketing, Logistik und Versand bei Proman, und fügte hinzu, dass weitere Länder wie Chile und Argentinien haben das Potenzial, grünes Methanol herzustellen.

In Asien werden Südkorea und China ihre Kapazitäten zur Betankung von Schiffen mit grünem Methanol erhöhen.

„Strategisch ist dies angesichts der verfügbaren Methanol-Lagerkapazitäten und der Nähe des Hafens zu den großen asiatischen Werften, die den Großteil der Methanol-Neubauaufträge abwickeln, sinnvoll“, sagte Gajadhar und fügte hinzu, dass in Zukunft auch mehrere chinesische Häfen einen erheblichen Nachfragebedarf haben werden.

Maersk hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 ein Viertel seiner Transportmengen mit emissionsarmen Kraftstoffen zu transportieren.

Berichterstattung von Jeslyn Lerh in Singapur und Jacob Gronholt-Pedersen in Kopenhagen; Zusätzliche Berichterstattung von Johannes Birkebaek in Kopenhagen; Bearbeitung durch Florence Tan und Barbara Lewis

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Von Kopenhagen aus betreut Jacob die Berichterstattung aus Dänemark, Island, Grönland und den Färöer-Inseln. Spezialisiert auf Sicherheit und Geopolitik in der Arktis- und Ostseeregion sowie auf große Unternehmen wie die Brauerei Carlsberg und den Reedereikonzern AP Moller-Maersk. Zu seinen einflussreichsten Berichten über arktische Themen gehört ein Bericht darüber, wie die NATO-Verbündeten langsam die russische Vormachtstellung in der Region erkennen und aufdecken, wie Grönland ein Sicherheitsloch für Dänemark und seine Verbündeten darstellt und wie sich ein Überfluss an kritischen Mineralien als Fluch erwiesen hat für Grönland.Bevor Jacob 2016 nach Kopenhagen zog, verbrachte Jacob sieben Jahre in Moskau, wo er für Dow Jones Newswires und das Wall Street Journal über die russische Öl- und Gasindustrie berichtete, gefolgt von vier Jahren in Singapur, wo er für WSJ und Reuters über die Energiemärkte berichtete. Als russischer Sprecher war er an der Berichterstattung über den Krieg in der Ukraine beteiligt. Er veröffentlicht jeden Wochentag einen Newsletter mit den wichtigsten regionalen und globalen Nachrichten. Kontaktieren Sie Jacob per E-Mail, wenn Sie Interesse am Erhalt des Newsletters haben.

Die US-Umweltschutzbehörde (Environmental Protection Agency, EPA) hat in El Paso County, Texas, eine Notfallverzichtserklärung bezüglich der Vorschriften zur Regulierung des Benzindampfdrucks im Zusammenhang mit Ozonverschmutzung (Smog) erlassen, da es in zwei Raffinerien zu einem Kraftstoffversorgungsengpass gekommen ist, der durch ungeplante Ausfälle verursacht wurde.